大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下75分赛车技巧图的问题，以及和赛车五码技巧图的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

scum赛车场位置在哪

公路赛车入门,购买时需要注意些什么

疯狂赛车怎么逆飘

赛车，这个充满激情与速度的世界，总是吸引着无数人的目光。而在这个世界里，75分赛车技巧图，无疑是一张隐藏在赛车手们背后的秘密武器。今天，就让我们一起揭开这张神秘的面纱，探究75分赛车技巧图的奥秘。

一什么是75分赛车技巧图？

75分赛车技巧图，顾名思义，是一种赛车技巧的旨在帮助赛车手在比赛中取得更好的成绩。这张图包含了赛车手在赛道上需要掌握的各种技巧，如起步、弯道、直线等，旨在提高赛车手的驾驶水平。

二75分赛车技巧图的内容

1.

起步技巧

| 技巧名称 | 描述 |

| -------- | -------- |

|

油门控制

| 起步时，油门控制至关重要。掌握好油门的深浅，可以让你在起步时迅速加速。 |

|

离合器控制

| 起步时，离合器与油门的配合要恰到好处。过快或过慢的离合器都会影响起步效果。 |

2.

弯道技巧

| 技巧名称 | 描述 |

| -------- | -------- |

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入弯角度

| 入弯角度要适中，过小或过大都会影响弯道表现。 |

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弯道速度

| 弯道速度要根据弯道情况灵活调整，既要保证速度，又要保证安全。 |

3.

直线技巧

| 技巧名称 | 描述 |

| -------- | -------- |

|

油门控制

| 直线上，油门控制要稳定，避免频繁踩踏。 |

|

刹车时机

| 直线上，刹车时机要准确，避免因刹车不当而减速过多。 |

三75分赛车技巧图的应用

1.

新手学习

对于新手赛车手来说，75分赛车技巧图是一张非常实用的学习资料。通过学习这张图，新手赛车手可以快速掌握赛车技巧，提高自己的驾驶水平。

2.

赛车手训练

对于有经验的赛车手来说，75分赛车技巧图同样具有很高的价值。赛车手可以通过这张图，发现自己驾驶中的不足之处，并进行针对性的训练。

3.

赛车团队参考

赛车团队在制定训练计划时，也可以参考75分赛车技巧图。这样可以确保训练内容全面，提高赛车手的整体水平。

75分赛车技巧图，这张神秘的赛车技巧图，是赛车手们背后的秘密武器。通过学习这张图，赛车手可以掌握各种赛车技巧，提高自己的驾驶水平。无论是在赛道上还是训练场上，75分赛车技巧图都是赛车手们不可或缺的良师益友。

掌握75分赛车技巧图，就是掌握了一种赛车技巧。希望每一位赛车手都能通过这张图，找到属于自己的赛车之道，创造属于自己的辉煌！

scum赛车场位置在哪

scum赛车场位置在Z岛火车站最南那条线上。

人渣(SCUM)全地图重要地点：

红色：军事基地。

蓝色：有警察局的城镇。

黄色：重要建筑群。

白色：普通小镇。

黄色圆圈：地堡位子。

天蓝色圆圈：警察局。

玫红圆圈：前哨。

绿色圆圈：狩猎营地。

翠绿色五角星：战壕（c3）。

黄色五角星：飞机场（b2）。

红色五角星：工厂（b1）。

蓝色五角星：监狱（C2）。

玫红五角星：大坝（C2）。

橘色五角星：新兵训练营（B3）。

绿色五角星：火车场（B3）。

天蓝色五角星：火炮射程（B2）。

《人渣（SCUM）》实用玩法技巧：

1、先看看如何设定身体技能和画质，每次进入服务器都可以重新设定新的，技能点影响到你后期制作物品的种类（灰色物品不能制作，多做同类型物品可以解锁新物品）。

2、左下角会有身体的数据，受伤打绷带可以慢慢恢复生命（左下角第一个圈，掉到0就死亡）；跑得快的需要歇会喘气恢复体力（第二圈），打怪满体力可以挥3拳（用其他武器会减少），可以边退边打一般摸不着你；ENG是精神状态（第三圈）晚上在自己的篝火旁吃东西可以回复，是0也没事。

3、地图并不大，出生点随机（复活点达到75分可以复活在自己的营地，100分可以选择复活在队友身边，死亡后物品在死亡原处，会被刷新所以尽快捡起）；军事基地的机器人无敌，但可以刷分（目前削弱了之前2枪就打死玩家，发现玩家的判定很迷，点高隐蔽技能有用），建议去靶场捡枪。

公路赛车入门,购买时需要注意些什么

以下是关于自行车选购的几种方法：

Step 1选择车种

单车新人最常遇到的第一个问题是走进车店或俱乐部才发现：怎么这么多车种？事实上自行车在近20年的发展已经迈向分众的专精方向，因此，适合各种用途的车种应运而生。加上以人力为主的自行车，在简单的大前提之下，一个车款仅能适合一个族群的需求，才会分门别类的如同生物演化般的衍生出多样的变化。我们就以常见的车种概分为登山车、公路车、休闲车三大类，消费者可以依照自己的使用取向决定适合的车种。

A登山车

Mountain Bike简称为MTB，中文称之为登山车、爬山车、山地车，依地区不同而有不同的称呼，登山车是近十年来风行的车款，舒适的避震、轻松的*控以及易于接受的齿轮比是最大的主因，再加上粗犷的外型与酷炫划上等号，因此成为现今的主流车种。但是登山车从入门至顶级的差异度非常大，同时也因应不同地形及需求而发展出专用车款。除了最常见的单避震车（cross country，简称XC）或全避震车（full suspension,简称FS）之外，还有避震效果加强的下坡专用车（down hill,简称DH）。入门者的选择范围多在单避震车XC或全避震车FS之间，全避震车的舒适度比单避震车来的好，但是单避震车踩踏效率高同时也较为轻量，而价格的因素也让XC及FS车款有了重叠的部份，消费者必须再作需求及价格上的考虑。

优点：舒适、省力、*控轻松、外型酷、保养容易、适合各种路面

缺点：骑不快、骑不远、重量重、复杂度高

B公路车

Road Bike（公路车、跑车）应该是属于Racing竞赛车种其中的一个车款，但是公路车占了竞赛车种销量的80％以上，因此以公路车作为主要介绍。公路车的历史较久，弯把加上细轮胎是专为竞速逐风的骑士而设计，对于刚入门的人而言，就不是那么容易操控。竞赛车种是以竞赛项目的需求而发展，并非如登山车是因地形变化而衍生。竞赛车种最大的特点是轻量、简单，可以满足骑士对于速度与距离的要求。以竞赛而衍生的车款还有计时赛用车、场地车。计时赛用车用于如公路计时赛及铁人三项用车。场地车无变速及刹车，则是专为选手于特殊场地中竞赛而发展。

优点：骑得快、骑得远、轻量、简单

缺点：舒适度低、操控需技巧、磨耗大、需细致保护

C休闲车

休闲车算是目前较新的车款，大致可分为折叠车、沙滩车、旅行车、电动车以及强调Comfort的城市车，而其中炙手可热的车款算是Comfort bike与折叠车，本篇以此两种车款作介绍。自行车本来就是休闲用途，只不过休闲车种中的Comfort bike在车架几何的设计与搭配上，让消费者一跨上车就有很Easy的感觉，同时也着重在舒适度的提升，而外型也以整合式的主轴强调现代感，让使用者无需换装，就可以随时随地享受骑单车的那一份悠闲，解放在都市生活的压力。折叠车则是单车物种中的小精灵，以收纳方便为主的折叠车，虽然只适合轻度骑乘，在提升功能性与轻量化之后，成为结合大众运输系统的代步及休闲旅游潮流。

优点：舒适度高、操控轻松、方便结合四轮（折叠车）、造型后现代

缺点：骑不快、骑不远、重量重（Comfort bike）、零件标准化发展中

Step 2看懂规格

当你看准了心仪的车种之后，如何去评价一台车的好坏，其价值是否与它的价格相符？这就有很多的细节要注意了。在以往传统的观念之中，选择单车是用二分法，像是：（日本的比台湾的好），（前后避震的比仅有前避震的好），（变速越多段的越好），理论上这样的选车法似乎把品质、效果、功能都考虑进去，但是时代真的不同罗！单车的组成几乎要跟电脑一样规格化了，当你选择购买电脑时你会去比较CPU、RAM、硬盘、显示卡、声卡……，当你选择单车时也仔细选购一台好车时所必须研究的基本功夫，我们就将比较常见的登山车、跑车零件组，以及常用避震前*的型号、等级作一个分类整理。

A SHIMANO

日本自行车零件大厂，横跨登山车、公路车及一般休闲车款。公路车的搭配完整度较高，在登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果。

等级排行为：

MTB: XTR、DEORE XT、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY（TY）

ROAD:DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA

COMFORT:C900、T400、T300、C201、C101、C050

B SRAM

零件组的后起之秀，主要生产登山车机休闲车的整组零件，其登山车部分以X.0为最高级，等级排行为：X.0，9.0，7.0，5.0，4.0，3.0。

C CAMPAGNOLO

意大利专精于公路车及竞速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的，专精于铝合金材质锻造技术的CAMPAGNOLO其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏，但少见于成车搭配。等级排行为：RECORD， CHORUS， CENTAUR， VELOCE， MIRAGE， XENON。

D ROCK SHOX

从入门越野到到竞赛下坡，ROCK SHOX的全系列产品线相当多样，讲求轻量的ROCK SHOX也是量产第一支避震前*的专业避震前*公司。

种类等级

PSYLO RACE, SL, XC, C

SID RACE CARBON, RACE TITANIUM, SL

DUKE RACE, SL, XC, C

JUDY SL, XC, C, TT

BOXXER

Step 3选择尺寸

选择尺寸是关系到你与爱车之间能否长久的适应问题，就像我们去买鞋子的时候，会以选择适合的尺码作为优先考虑，很少有人会因为鞋子的外形而向尺寸妥。建议你选购单车时也要有如同买鞋子一般的精神，不要因为车子外型酷炫而冲昏了头，说服自己勉强接受，这可是冒着浪费大笔银子的风险。一般而言，单避震登山车的尺寸从14寸到19寸之间，这是以车架立管长度作计算（从齿盘中心到车架锁座管的距离），身高从160cm到185cm的人都在比范围之内。特别高或特别矮的身材在找车时候就比较辛苦了。而全避震车由于调整空间大，多半以S、M、L的方式区分，但是要注意有些车款的座管底部露出部份会影响到后避震作动。而传统公路车的分法则是以公分为单位，可以精确到每隔一公分甚至于半公分就有一个尺寸，几乎可以算是量身订作的尺寸。但新潮的公路车特别是上管下斜的车款，也是以S、M、L的方式区分，再搭配如座管、龙头等零件尺寸去适合个人的身材。

Step 4价格分类

自行车的价格差异相当大，从代步级的上千元到竞赛精品级的数万元，虽然其价格差异极大，但是仍然被通称为（脚踏车），前面几个步骤已经将自行车的分类及价格差异大致分析，我们撇开太低与过高的两极，以价格的区分做为针对消费者选车的几个层级。

A平实主义1700~3800元

现代人可以被吸引消费的休闲娱乐实在太多元化，花点钱赶上单车风潮，这一层级的车款一样可以伴你游山玩水，只是你要能够分的清楚，心中要的是视觉眩目的全避震车，还是可以任劳任怨的单避震车。不管你要组装哪一种，一定要到大型车店或俱乐部组装，他们的信誉和售后服务可以为你免除后顾之忧。

B中产阶层3800~7500元

此段的车款已经进入等级规格化的阶段，全避震车也开始发挥其应有的越野耐*功能，单避震车更是已经进入竞赛入门级的水准，只要你有足够的体力，你的爱车可以提供给你的不仅是可以满足游山玩水，其零件及车辆品质已经达到可以接受比赛的严苛考验，而你的单车因为各部分质感的提升，而显得架势十足。

C高层消费7500~12000元

如果你的第一台车就是这个价位，那么你将会得到两项满足，第一是比你还要"菜"或不懂车的朋友一定会报以赞叹的眼光看你，特别是当他们知道你的单车比一台小绵羊还要贵，只会有两极化的反映，一是仔细研究你的车、一是说你是疯子，不过不管哪一种反映，你心中不免都有几分满足感。第二项满足是车辆的品质与性能一定在水准之上，只要你花时间学习正确保养使用的知识，你会发现这是一劳永逸的做法，可以省去很多在晋级过程中换东换西的费用。

D完美主义12000元以上

你确定你是第一次买休闲用的单车吗？要么你是如电子新贵般的高收入户，再不然你就是追求完美质感的完美主义者；建议你要慎选骑行路线，循序渐进的提升骑车的技巧，更重要的是要持之以恒，并且定期参考我们的咨询，很快你就会人如其车，进入专家的领域。

STEP 5配件搭配

现在你已经迈向单车一族了，但是除了单车之外，你什么都没有，这样的方式可是有风险性的喔！你一定还需要一些辅助的配件，才能够达到"享受"的单车骑乘，而不是冒险犯难的挑战风险。最基本的你需要安全性的配备如头盔、锁、灯，接着是维修的配备如气筒、备胎、随身简易工具，并且要学会如何使用，以备不时之需。而着重于功能性的配备如水壶、车衣、车裤、手套、车鞋、码表等则是入门者逐步晋级之后不会少的配备。

公路车的选购

从老猫兄的发言来看之前是骑乘登山车，现在想买一台公路车且预算上限到28万。说实话28万够买一辆Colnago的 Ferrari限量车了，所以能买什么不是问题，问题在要买什么。

在挑选车子之前老猫兄应先厘清，对这台车的设定目标是什么？

是一台初探公路车世界的过渡车辆？

还是要组一台鉴赏级的收藏车？

打算骑多久作会购置下一辆车？

平时骑车是以健身郊游为目的的悠闲骑乘还是要求能骑的更高、骑的更快？

把目标想清楚后面的结果就比较清晰。

如果老猫兄要组的是：

1.初探公路车世界的车辆，C.D.建议「有舒适特性的车架与吸震良好的前叉」是车架挑选的重点，因是刚转入公路车的世界，脚踏回转的技巧与能力、肌肉所能输出的功率均属未知，煞变系统挑选齿比范围较宽的三盘系统比CT或标准系统来的佳。

2.如果是以「骑更快、骑更高的竞赛目标」来考虑，传动的灵敏性是车架挑选的主要考虑，选择变速效率较佳的两盘系统（CT或是传统）则是优选。

选车架在预算不是问题的情况下先选材质，「铝」「钢」「钛」「碳纤」四大材质各有特色与个性，前人所述文章众多不再缀诉，只提醒「碳纤」是属复合材料，「碳纤」一词就跟「汽车」这个名词一样是个泛称，各家厂商的碳纤车辆材料特性均不一样，甚至同厂不同型的碳纤车也会有很大的差异。车架比较建议是在传统名厂中去挑选，这些厂家对于自行车的几何角度有深厚的经验与特色的传承。以Colnago为例，不论任何材质等级，加速快传动灵敏性佳一直是该厂产品的主要特色。

那如何挑选适当的车架？先找到原厂对于该型车架的主要设计目标比对需求是否相符，列出「标靶」后再至各讨论区找找车主对于这辆车实际拥有后的评论，当然在购买前有朋友或车店能提供同型车的试骑是一件最好的事。另外重量轻是一件好事，但不能无限上纲，车架几何设计对骑乘的影响远大于重量。C.D.的 Colnago Master X-Light全钢车架加上有牙设计的龙头把手与传统坐垫，整体重量远较另一台钢-碳纤的 GIOS要重的多，但爬猫空的时间永远Colnago比较快。但论长途骑乘（大于100KM以上） GIOS所提供的舒适性与轻松感却也是 Colnago所未能及。

二盘系统 C.D.偏好Campy系列，三盘系统则Shimano在前变与大盘设计的效率与问题点上较C牌为佳。以我的经验，第一台公路车是钢-碳纤的 GIOS，当时对于公路车的骑乘姿势与传动效率均属未知，变速系统就选择了’05年的Shimano Ultegra三盘系统，飞轮当时想已经用到三盘了那就挑12-25吧！没想到完全是个不行，爬山能力比骑登山车时起码慢了20%，只好再将飞轮换成Dura-Ace最大的12-27再强迫练习至此不论是爬猫空、或是中湖战备道均无问题，三盘较宽的齿比范围除了爬坡轻松外像平溪回台北的缓下坡、好友间的高速轮车骑乘也有较重的齿比可供应用，但三盘系统前变速器因需二段的推-拉动作，远较二盘系统单段推-拉要复杂许多，且须考虑链条中心线等问题，对变速系统的细调整需有更多的专业知识与多次的调整试验才能得到较佳的变速效益。至于三盘系统的重量与美观问题在「初探」公路车的原则下则非考虑的重点。

我的第二套变速系统是Campy的 Courus标准盘。与Shimano比较起来，Campy后变效率精确快速，较窄的握把与沉稳的煞车都让C.D.感受较Shimano系统来的喜爱。但问题来了53-39的大盘就算配上 13-29的飞轮爬山依然吃力，但下坡的再加速时齿比却太过轻踩不够用。

有了前面的骑乘经验，对于个人「骑的动的齿比」与「踩的舒服的回转数」均有一定的了解，C.D.的第三台车因设定为竞赛车款，变速系统选择了Record的CT系统，但配上二组齿轮，一组13-29用在登山轮组，再加一组12-25计划用于平时骑乘。会这样选择除效率、重量等考虑外也因「初探」的这段期间对于公路车组装调整有一定的知识与经验，虽无大师功力，简易调校与二级保养尚可应付，可随时依需求作设备更动。

拉拉杂杂说了一堆，说结论吧：

1.预算够请组车，各项零件尺寸可依需求指定组装，变速系统S牌请选二级以上，C牌请选三级以上，否则失去组车意义，预算较低时宁选成车调整部分零件反而经济。

2.使用便利性：三盘> CT>标准。

3.性能：标准> CT>三盘。

4.调整容易度：标准> CT>三盘。

5.零件级次等级越高、效率越高、组装宽容度越低，调整技术越重要。

6.不要轻忽轮组对骑乘的影响。

7.挑选合作车店是一件很重要的事，评估车店可由「价格」「专业技术」与「售后服务」三个面向来加权参考。

怎样选购自行车【选择与装配】

选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。

一车架：

1.车架是什么？

车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。

2.怎样才能算是好车架？

轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。

3.车架是由哪些材料组成的？

最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。

二零件组成

1.什么是自行车零件

装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。

2.怎样才是最好的自行车零件？

简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。

三组装技术

1.组装技术

好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。

2.自行车的舒适功能

A.变速器？

很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。

B.变速器有什么好处？

一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使用在逆风的时候。

变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。

所以变速车的好处确实是太多了。

C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。

D.骑行时不知道现在在第几变速段？

现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。

E.内变速和外变速

在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。

外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。

F.为什么内变速车现在还未普及？

国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。

G.刹车很重要的零件

刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。

四什么样的自行车最适合您呢？

首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。

如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速器的自行车。

如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。

如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。

如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。

在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况，将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。

自行车的选择

虽然上大学的时候，骑一辆几百块钱的自行车也会玩得很痛快，但作为一个真正玩车的人来说，这就远远不够了。

自行车种类很多。大致分为公路自行车、山地自行车、场地自行车、小轮车、技巧车等。一般来说，玩小轮车、技巧车与滑板、滚轴有许多相似之处，在青少年中很流行。对于以外出旅行为目的的人来说，依所去地点不同，一般选择公路车、山地车和旅行车三种。

公路自行车轮胎窄而薄、车身轻便、档位灵活准确，车速快；山地自行车车身结实、刹车灵、减震性好；旅行自行车介于公路车和山地车之间，样子像山地车，但轮子比山地车细，比较轻便。

一辆国外进口的整车，如被玩车族所推崇的美国Canondale（佳能得）赛车，价格要几万元，国人很难问津。所以要根据自己的需要来选择。如果你只是初次尝试自行车运动，一款1500元左右的中、低档国产捷安特牌运动自行车就可以了。品种有公路车、山地车、旅行车等。

自己动手攒一辆自行车

如果您想真正加入玩车一族，那么不妨自己动手“攒”一辆自行车。

选择配件时，你需要考虑的因素有：感兴趣的自行车项目、你的身体条件、需要的功能和结实的程度，当然还有你的经济实力。

像玩电脑的人会攒电脑一样，玩儿车人都有一套“理想配制”方案：车架和车圈要结实。运动车有别于普通的自行车，它的突出要求是要结实。车架必须是可承受巨大的压力、撞击和震动而不至出现断裂或变形。

车圈必须是双层的，这样内胎在运动中不会损伤。需要注意的是，车带要成对购买（前、后带的花纹不同，这是运动中前、后用力不同的需要）。套件性能要好。“性能好“是一句很常用的话，每个玩儿车的人都会不时带出一句。其实这是个很模糊的术语，可以代表结实、舒适、轻便等多重含义。用他们的话说就是”感觉特好。“在力所能及的条件下，套件要尽量选择高档的。一套日本产的ShimanoXTR97款套件包括：前后轴、飞轮、牙盘、前后刹车、前后拔链器、中轴、闸把、线管、链子等，是目前比较高档的配件、价格自然不菲。车座、把套要舒服。

自行车的小配件虽然不像大件那么重要，但同样不可忽视。把套和车座的形状和软硬要合适，长时间运动后不会感到疲劳。别看一整套自行车的零件有这么多，它们加起来的重量才只有二十几斤。公路赛车还要轻得多，大概只有14斤重，每天搬上楼也不会觉得很累。

组装一辆运动自行车的花费大约在几千元到几万元不等，为了安全，千万不要到街上买几百元一辆的“山地车”，那些车在平坦的都市里过过瘾还行，要是骑到远郊，颠簸之下就有苦头可吃了。

装车DIY

很多玩家都会自己组装自行车，因为这样的花费会比买一台整车少，而且还可以按个人的喜好配置零件。

装车除了需要零件外最重要的是需要一套完整的工具。六角匙、扳手、螺丝刀、剪线钳……专用工具方面至少需要一个节连器。

零件和工具完备就可以开始装车了。先是在买中轴的地方装上中轴，因为装中轴需要专用工具，买这工具回家平时也派不上用场。初学者最好到车行把轮子也调好。

1.装车头五件。用木板垫着把上下两个杯打到车架上，这里使用些暴力也没所谓，因为车架是十分坚固的。同样，将波顶打到前叉上，将波环图上黄油，就可以将前叉装到车架上。记着，千万不要把波环的方向弄反了。把后轮装到车上，这样车子就可以站稳了。

2.装车头。把把立夹到前叉的上端，不必夹得太紧，因为后面还得调五件的松紧。把把横夹到把立上，然后套上手刹、波杆，摸一点水，将把套套上。注意，水不能太多。

3.装变速。先把齿盘装上，拧紧螺丝。把前变速和后变速装上，注意前变速的位置要对好。把链条也装上，记着链条一定要完全穿过后变速。把变速线套到波杆上，摸上一点儿黄油，剪出适合长度的线套穿上，拉紧变线夹到变速器上。

4.调闸。把前轮和前后闸装上，在车架的闸座上要涂上一些黄油。

5.调变速。把前后轮都装上，先调好后变速的低定位，拉紧后变线，然后边骑边调挡位。

山地车的选购

如何选择适当的山地车

当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性。您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。在所有的大前提之下，购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。在下面有三个图片可以清楚地告诉你怎么测试单车是否合乎你所需要的尺寸。

你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。

当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。

当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。

在介绍各种不同功能的山地车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说，我们建议你购买一台整车。

疯狂赛车怎么逆飘

①【点飘】〖又名:单边漂〗当车速数值低于164时（青蛙/飞猪等一类的普通车）打方向键“→”或“←”配合着间断敲击“Shift键”；按住“Shift键”的时间须控制在大约1秒内。点飘的作用主要是为了提速，因而高频率（限定时间内敲击的次数）敲击“Shift键”将使得车速迅速恢复到上限值。②【双边飘】早已不流行的一种飘法，由于与点飘的作用相同，同属提速且点飘较易上手；故逐步淘汰，不过此飘法可将车速瞬间推至满速上限。有理由相信只要熟练此飘法，效果定不逊色于点飘。具体方法：双边飘有个发生前提，须于出弯条件下方可使用。举例说明：……酋长部落的弯道为右转向，出弯双边飘的操作为按住“Shift键”同时迅速打方向“←”+“→”+“←”，若弯道为左转向那么它的操作方法就变化成：按住“Shift键”同时迅速打方向“→”+“←”+“→”…③【连飘】对于连环弯道路段，连飘将成为老手们的条件反射，连飘的宗旨主要强调为怎样在更短时间内通过连环弯而不会过分关注眼前速度值的多少。具体操作：由于连环弯多为180度的大扭转度弯道；依据经验“Shift键”按的愈久车身扭转愈大。我们会持续按住“Shift键”，直至车身在理想姿态出弯而后重复进行漂移操作处理下面的弯道。这一全过程称之为连飘。④【直飘】〖又名:侧划〗对于新人比较难上手的一种飘法，需要大量练习逐步提高熟练度及技巧。操作方法：在找准平衡感的前提条件下，使车身产生一定倾斜度，小于45%方可发生较好的直飘效果,在此过程中“Shift键”处于持续按住状态，若感觉平衡状态被打破，可以通过打方向键来进行调试。⑤【压地】以直飘为基础,一般使用于成角度弯且有高低相错的弯道<多为成90度角弯>。操作时直飘过渡上坡,在未到达坡顶位置时(具体位置要靠自己的反复练习找准)反按方向键,例如你是打右方向直飘上坡,那么在尚未达到坡顶的时候放开右方向键改换左方向,在成功过渡到下坡面时再恢复到正常操作状态.在这里要注意“Shift键”和油门键是是要保持按住的,在这种条件下车体将产生爆死现象,车体的抓地性达到极限,使得车身不会在下坡时飘离地面影响速度值,最终完成压地保持高速的效果。⑥【刹车】呵呵，听起来会不会令一些新人感觉有点晕忽忽呢！？对于某些较难控制的弯道，为了不撞车更为了避免在时间上不必要浪费，刹车成了那些聪敏玩家的首选。当然如果是高手似乎就没什么弯道能难到迫使他们去刹车，至少是目前所有的赛道；然而对于大多数新人来说刹车将会成为你二次突破纪录的可能。⑦【反漂】高手啊已经练到要反漂了啊我来告诉你先从起步说,拿个例子,海上大桥这类开始就是大直线的图就是典型的反飘起步图,相对传统起步有相当大的优势,用数据比较一下,反飘起步到164的时间是2.5秒左右(有人统计过),而传统起步就是三秒开外了,对于高手来说这就相差了2个车身了正题:3```2```1``(方向上)`[方向左和上]分析:方向上不用说,90%的图全程都要一直按.至于方向左键是为了打出合适的角度反飘,在大桥这图我给大家的建议是用上述按键方法把车头偏左15~25度就足够了,估计用时0.3秒以内. [方向上和右,同时按漂移(长按)]打出第一步中的偏左角度后马上改方向,按漂移...在这里给你们说个反飘的前提要点,就是反飘起步是要个初速度的,一般在75km/h左右...所以上面的步骤都是为最快时间内提速做准备的.刚练的时候很多人反飘失误,大多原因都是初速度不够,导致撞墙. [马上按一下方向左,这时漂移要松一下,迅速按下方向右和漂移,而且俩个键都按死]分析:这一步就是重点,也是就反飘中的精髓中间又分为俩个小步骤,上面那一行字:那是为反飘做最后的前提准备,什么时候按方向左这个时间要求也挺严格,我给大家一个明显的建议,就是在车向右方向漂移时车左轮正好飘出火花时反方向,那是绝对没错的第二小步和第一小步衔接相当紧密,而且手法切换的速度也是相当快,描述一下,我换键的时候哪怕你就站在我身盘看我着我键盘你也未必能看清我的手法,这事只能听到两声"哒哒"的按键声,强调速度,而且方向右和漂移键是一起按下去的...而且按死了就不松,一直让车速快速提到160以上完毕 PS:上面[]内的内容是键盘操作,手法其实整个过程就2秒都不到,但全过程的讲解却是费力的,所以很多人不好教这技术,但也确实,这技术是一种意会大于言传的动作,主要在自己练了...我当初练的时候全CK会的人也不多,基本没人指导,自己摸索的.现在发车基本不失误讲得很罗嗦,主要还是在自己的练习,建议练习的地图:恐龙,大桥,沉默都市因为这些图都有一个特点,起跑线宽,而且直!

感谢您的耐心阅读，关于75分赛车技巧图和赛车五码技巧图的讨论到此结束！