2018年2月，国内最长运煤专线——蒙西到华中运煤铁路江西段土石方工程基本完成。江西省是蒙华铁路路线终点省，江西段工程基本完成，预计2019年将实现全段通车运营。

一、国内最长运煤专线

蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，是我国规模最大的运煤专线，也是一次性建成的世界上最长的重载铁路，纵贯蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，全长1837公里，比大秦铁路的653公里差不多长了两倍。

铁路设计行车速度120公里/小时。工程路基总长1038.757公里、桥梁297.121公里/702座、隧道457.504公里/228座。

该项目规划设计输送能力为2亿吨/年，为我国规模最大的运煤专线和“北煤南运”新的国家战略运输通道。建成后在开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时保障鄂湘赣等华中地区能源供应。

二、“挖一米塌一米”史上最难修铁路

1、万荣隧道——亚洲最长砂质隧道

万荣隧道由中铁十二局承建，隧道长7683米，隧道97%以上是新黄土和粉细沙地层，常常“开挖一方，流出一堆’。

万荣隧道于2015年5月25日开工，是国内首条用46米仰拱栈桥、初期支护一次成环、水平旋喷钻机超前加固等3项工艺联袂施工的隧道。

2017年12月，经过多方努力攻克多项技术难题，亚洲最长黄土砂质隧道——蒙（西）华（中）铁路万荣隧道顺利贯通。

2、国内最长纯黄土隧道——郑庄隧道

蒙华铁路郑庄隧道位于陕北老区延安市延长县境内，是国内罕见的，目前长度最长的陷湿性纯黄土隧道，全长4335米。这段隧道是蒙华铁路重难点工程。

工人清理最后一层黄土

12月28日上午10时，-蒙(西)华(中)铁路郑庄隧道提前6个月贯通，为我国乃至世界在湿陷性黄土地带长大隧道施工积累了宝贵经验。

三、第四条国内2亿吨级以上重载铁路

此前，中国“北煤南运”的运煤专线主要有三条：

第一通道大秦线：自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道，年运煤量4.4亿吨。

第二通道“神朔黄线”（神木-朔州-黄骅港），西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里，是神华集团的运煤专线，年运煤量超过2亿吨。

第三通道“侯月线”（侯马-月山-日照），起于山西侯马，迄于河南月山，全长252KM，于1994年建成通车，是晋煤外运的南通路之一。候月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。

由此来看调运煤炭铁路已有三条，为何还要修蒙华铁路？

三条铁路的共同特征是它们的起点都在山西，重点都在华北港口，煤炭通过港口出海。然而，从供给侧看，中国煤炭主要产区是山西、陕西、内蒙，三条铁路将晋、陕地区煤炭运出，内蒙古煤炭外运却一直困难重重，主要依靠路运，限制了其发展。

从消费侧看，港口运出的煤炭主要运往华东、华南城市，华中却处于缺煤、少煤的状态，湖北、湖南、江西三省煤炭资源尤为贫乏，但煤炭消费量较大。

在这种情况下，新建一条打通南北、连建内蒙华中的运煤线，实为当务之急，蒙华铁路应运而生。

四、国内其它最难修铁路

1、成昆铁路

成昆铁路是国内地质条件最复杂的山区铁路。线路全长1083.32公里，沿线地势险峻，地质复杂，有隧道427座，桥梁991座，桥隧总长占线路的41%。全线122个车站中有41个因地形限制设在桥梁上或隧道内，故有“地质博物馆”之称。

2、拉日铁路

线路东起拉萨，西至日喀则，全长253公里，海拔在3600-4000米之间，三跨雅鲁藏布江。其中吉沃希嘎隧道地处高温岩层，隧道施工温度常温平均超过40摄氏度，最高温度达到60摄氏度，工程难度世界罕见。2014年8月16日正式通车运营。

3、宜万铁路

宜万铁路是中国铁路史上修建难度最大、单位里程造价最高的山区铁路，地质复杂程度世界罕见。线路位于喀斯特地貌山区，全线共有隧道159座338.771公里，其中，高风险的岩溶隧道34座，2014年7月1日正式通行动车。

4、内昆铁路

内昆铁路是我国继成昆铁路之后在西南艰险山区修建的又一条重要铁路干线，是打通中国与东南亚的陆口通道。开创了我国铁路建设史上在高楼下近距离修建隧道的先河，被称为“山区城市地铁”。2002年5月12日全线通车。

5、青藏铁路

青藏铁路是世界海拔最高和最长的高原铁路。格拉段全长1956公里，海拔4000米以上地段960公里，最高海拔点5072米，2006年7月1日通车运营，建设者用5年时间，攻克“高原缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界难题，建成高原天路。